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柴油發(fā)電機(jī)的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種,詳情如下:
風(fēng)冷卻方式:
風(fēng)冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì),將柴油機(jī)受熱零部件的熱量傳送出去。這種冷卻方式由散熱風(fēng)扇和導(dǎo)罩等組成。
為了增加散熱面積,通常在氣缸體、氣缸蓋和各個(gè)散熱器上的外壁都鑄有很多皺折狀的散熱片。工作時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣沿導(dǎo)風(fēng)罩流向氣缸體與氣缸蓋表面,冷空氣流經(jīng)散熱片時(shí),將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。
風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量減輕,但冷卻效果較差,多用于小型柴油機(jī),適用于缺水地區(qū)。
水冷卻方式:
水冷卻方式是用水作為冷卻介質(zhì),將柴油機(jī)受熱零件的熱量傳達(dá)出去。這種冷卻方式的特點(diǎn)是,當(dāng)氣溫或工作負(fù)載變化時(shí),便于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。
水冷卻方式有開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式冷卻系統(tǒng)中,循環(huán)水直接與大氣相通,冷卻系統(tǒng)內(nèi)的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統(tǒng)中,水在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán),冷卻系統(tǒng)的蒸壓力大于大氣壓力,由于冷卻水溫與外界氣溫溫差加大,因而提高了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力。
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